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日前，2012年汽車與高鐵非金屬零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇在南京舉行。論壇與會人士表示，我國汽車業(yè)已駛上快車道，高速鐵路也需要配套非金屬零部件，非金屬零部件產(chǎn)業(yè)有了廣闊的平臺。碳纖維板但由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、汽車價格、消費政策及產(chǎn)學(xué)研脫節(jié)等原因，巨大的潛在需求還未完全轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實購買力。
鐵路科學(xué)研究院專家祝和權(quán)表示，非金屬材料在鐵路上應(yīng)用非常廣，比如橡膠、涂料、膠黏劑、玻璃鋼和碳纖維板等?！笆濉捌陂g，我國共計安排鐵路基建投資2.3萬億元，這為零部件行業(yè)帶來了歷史性的機(jī)遇。不過，鐵路所需的非金屬材料和零部件門檻較高。比如，哈大線中所需的適應(yīng)高寒環(huán)境的材料和零部件多數(shù)依賴進(jìn)口。橡膠工業(yè)研究設(shè)計院院長常敏指出，碳纖維板因為使用環(huán)境更為苛刻，這類軟管對復(fù)合化提出了更高要求。
新型炭材料的應(yīng)用領(lǐng)域涉及人類生活的方方面面釣魚桿、高爾夫球桿、輕量級自行車、剎車片，抑或是電動汽車、飛機(jī)等。碳纖維比頭發(fā)絲細(xì)，卻比鋼結(jié)實，比鋁輕，比不銹鋼耐腐蝕，又能像銅那樣傳熱導(dǎo)電，被看作當(dāng)今新材料領(lǐng)域的頂級材料。目前，全世界只有美國、日本等少數(shù)國家掌握了碳纖維板生產(chǎn)的核心技術(shù)。
本文轉(zhuǎn)載自：東莞市協(xié)創(chuàng)復(fù)合材料有限公司
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